今年下半年，交通部等十四个部门发布《促进道路货物运输行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，提出城市货物运输车辆向全面电动化转型。

  为进一步推动该计划，日前，《电动营运货物运输车辆选型技术方面的要求（征求意见稿）》（以下称《征求意见稿》）正式出台，宣告电动货车标准进入正规化时代。

  《征求意见稿》以GB/T1.1-2009标准为基准，由全国道路运输标准化技术委员会（SAC/TC521）提出并归口，由交通运输部公路科学研究院、交通运输部科学研究院起草。

  本次公布的《征求意见稿》从多方面明确了电动货车规格，最重要的包含：基本要求、外观与配置、载质量利用系数、环境适应性、动力性、续驶里程、经济性、可靠性、充电性能等方面的规范。

  《征求意见稿》明确：电动营运货物运输车辆为由电机驱动，且驱动电能来源于车载可充电能量储存系统（REESS）的纯电动N1、N2、N3类营运货车，不适用于燃料电池车辆。

  对于动力性能，规定要求：车辆按GB/T18385进行车辆动力性能测试，30min最高车速不低于80km/h。

  而对于总质量不低于4500kg的车辆，从0km/h加速到50km/h的时间应不超过15s;从50km/h加速到80km/h的时间应不超过20s。要求最大爬坡度应不低于20％，并且车辆应能在10%的坡道上实现满载起动，1min内向上行驶至少10m。

  在《征求意见稿》中，进一步提升了货物运输车辆的环境适应性要求，要求车辆在（-20~45）℃下仍能正常启动及行驶，当车辆进行防水安全试验，总绝缘电阻值应大于1MΩ。

  而车辆进行高低温充电试验时，则要求：高温充电时动力蓄电池满电电量应不低于电池的电量（标称）的90%，低温充电时动力蓄电池满电电量应不低于电池的电量（标称）的80%。

  和高昂的油耗成本相比，选择电动车辆后相比来说较高的购置成本，并不会直接影响到电动货物运输车辆的销售,只要能带来更高的受益，购置成本是可以抵消的。

  《征求意见稿》的公布，意味着国家和生产制造商对电动货运产业充满了乐观和期待，同时也代表着物流新时代的来临。

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