蓓盈联盟新闻，蓓盈联盟报导，电动化、智能化、自动化是新能源轿车展开的三大趋向，而其间电动化正是现阶段职业展开的要点，这也催生轿车芯片的强壮需求。

  蓓盈联盟指出，现平常，全球“芯片荒”仍在继续，在全部轿车芯片中，电源办理芯片 (PMIC)和微控制器（MCU）是缺口最大的。

  蓓盈联盟据半导体分析公司海纳集团数据，11月全体芯片交货时刻再次延伸至22.3周，创下2017年以来芯片托付期最长记载。海纳表明，追寻的各类芯片托付期都有所延伸，以PMIC芯片和MCU芯片最显着，估计芯片的供应压力将继续到 2022 年。

  不断以来，MCU都被以为是最重要的芯片之一，它犹如新能源轿车的大脑，完结新能源轿车的驱动。本轮“芯片荒”正是从MCU芯片缺少初步的，那么PMIC芯片又为什么缺少呢？

  实践上，PMIC的效果一点点不亚于MCU，它是使用最为遍及的芯片，几乎全部电子设备中，都会有PMIC的存在。电子消费、电信、工控设备、轿车终端等领域都对PMIC有继续的需求，各种类型的产品推进了需求的大幅上涨。

  一起，PMIC也是新能源轿车不行缺少的中心零件，轿车动力体系、车载电子设备和高档驾驭辅佐体系均离不开PMIC，它犹如新能源轿车的心脏。因为车规级产品恳求严峻，扩产较慢，因此让电源办理IC成为了最为缺少的芯片之一。

  TrendForce的最新查询闪现，因为半导体职业供应问题而出现的材料缺少，引起PMIC价钱不断出现上涨的趋向。估计到2022年从前，全球电源办理芯片的均匀价钱会上涨10%，创下了六年来的新高。

  “芯片荒”暂时未有缓解的痕迹，而我国的新能源车企又过于依靠海外芯片厂，这种布景下PMIC的国产代替就显得至关重要。

  跟着我国消费电子和新能源轿车商场的继续爆发，国产PMIC厂商也迎来了最佳的展开机会，从前进入到爆发前夜。

  复盘消费电子PMIC芯片的国产代替进程清楚明了，其必需具有两层工业逻辑：其一“产品先行”，也便是国产消费电子终端的全球兴起；其二“技能致胜”，国产PMIC芯片企业技能积累抵达了必定程度。

  在此之前，国内轿车商场中，PMIC芯片首要依托从欧美企业进口，国内厂家数量较少，其缘由首要有两方面。

  首要，车规级产品关于芯片的稳定性恳求高于家用电器和通讯领域，车规级产品需求更多次的严峻测验，关于整车厂商而言，并不会随意转换中心配件供应商的，因此技能实力本就缺少的国产厂商缺少入局整车供应链的机遇。

  另一方面，车规级PMIC芯片当然增速很快，但规模的绝对值依然不如数码通讯领域，因此国内厂商更乐意将人力物力投入到传统赛道中，国产厂家进入车规级商场的经济性动力缺少。

  可是虽疫情催生“芯片荒”的到来，叠加新能源轿车的巨大需求，国内车规级PMIC芯片工业展开的底层逻辑从前改变。

  在新能源轿车时期，国内车企与世界传统燃油车企底子处于同一条起跑线上，以致从商场体现看，国内新能源车企体现更胜一筹。思索到国内巨大的轿车商场，将来国内自主车企在轿车工业链上话语权有望逐渐提高，将带动国产轿车供应商完结必定打破，这为国产PMIC的起飞供应了机遇。

  此外，履历过在家用电器、消费电子、LED照明、通讯等商场的技能和本钱积累，现在国内PMIC芯片厂商从前有才干进军轿车商场。特别在全球“芯片荒”之下，更是给国产PMIC产商供应了粗茶淡饭切入整车供应链的机遇。

  现在，雅创电子、圣邦股份等多家半导体企业从前开发出车规级PMIC芯片产品。

  雅创电子通过收买了韩国Tamul （谭慕）PMIC相关事务专利权展开车规级电源办理芯片事务。现在，雅创电子自主研制规划的多款PMIC芯片产品，并从前通过AEC-Q100等车规级认证，从前在现代轿车、克莱斯勒等全球知名车企的相关车型上得到批量使用。

  一起，上海贝岭在2020年PMIC中各有一款DCDC和LDO通过了车规级产品认证。2021年上半年，一款前期通过车规级产品认证的LDO产品初步小批量出售。

  伴随新能源轿车商场的爆发，国产PMIC企业车规级芯片事务迎来了最佳窗口期，他们有望凭借“芯片荒”切入整车工业链，并凭借我国新能源轿车兴起的机遇，仿制消费电子国产代替的逻辑。失望估计，国产PMIC企业从前到了兴起前夜。

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