保时捷Taycan的电子电气架构详解
电子电气架构作为车辆主要的基本的建设之一,在当前智能化、电动化的趋势下,其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理,今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构,其作为保时捷首款纯电,并且搭载800V高压架构的车型,是否有一些新颖的地方呢?
Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+,是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板,总线速率不足以满足需求。
主要差异点是网关增加了以太网链路,这中间还包括基于以太网的诊断链路,以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型,增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断,仅仅是开发预留的通道。
Taycan的网络架构如图1所示,标准的分布式架构,其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。
其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN,各子网络的构成如图2所示。
FlexRay用于无人驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B,其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信,B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信,如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多,因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议,但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。
LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出,蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。
以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。
以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点,Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂,其技术表现到底如何,下面来看看。
通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式,如图5所示,不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构,Taycan部分高压部件采用了800V架构,比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等,像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆,因此沿用了400V架构,如图6所示。
其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V,Taycan的DC/DC还可以输出48V,其主要为两个PDCC Sport控制单元供电,而这两个控制单元又将直流转换为交流,为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。
供应商为韩国LG的软包电池,电芯的单位体积内的包含的能量为180Wh/kg,电芯容量为64.6Ah,总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组,每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成,动力电池包的单位体积内的包含的能量为148.25Wh/kg,总电压为723V,如图8所示。
对于充电,Taycan提供3种充电方式:交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC,上限功率为270kW,电池包的充电的峰值电流为334A,约2.6C充电,刚开始时没有办法进行上限功率充电,SOC达到40%左右时才能上限功率充电,上限功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间,之后便进行限功率。
最后来看一下其12V蓄电池,Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池,重量为6.5kg,标称电压为13.2V,容量为40Ah,该电池集成了BMS,具有电压、电流、温度采样功能,另外该蓄电池还包含一个继电器,可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子,以便对蓄电池进行保护。
Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型,一来就采用的800V高压架构,这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看,还是很普通,没办法实现整车OTA,不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA,相较于国内主机厂,德系节奏还是比较慢,有一次跟朋友聊,大众做无人驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年,这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。
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不过,在这样的风潮下也有例外,其中最值得一说的可能就是华为了,因为它们的全面屏手机类别可以说是最全的,既有18:9正面指纹、也有18:9背部指纹,进入2018年后,华为P20/荣耀10等更是主打19:9刘海屏。 然而,也不能下结论说华为的高端产品就认定了刘海屏,一个很鲜明的例外就是Mate RS保时捷设计,作为与P20系列同时发布的万元顶级产品,却没有冒然上马“前刘海”,其中原因是什么呢? 据DigitalTrends报道, 保时捷设计设计总监Christian Schwamkrug透露,Mate RS立项设计之初,就没有考虑过刘海屏(Notch)。他说“刘海碍事,是对设计哲学的一种破坏”。 基于此
日内瓦车展上,保时捷将重心回归到了赛车上,919 Hybrid原型车完成了它的全球首秀。它是一款采用2.0升V4发动机的混合动力车型,同时也是LMP1赛车空缺16年来的首款车型,其将参加今年WEC耐力锦标赛。保时捷董事长马蒂亚斯·穆勒这样评价这款车:“2014年,即便他不是WEC与勒芒赛的最快车型,但却是能耗与速度匹配最得当的。这款车是保时捷目前为止制造的结构最复杂的赛车。” WEC基于效率制定的最新规则促进了混合动力驱动装置的创新。因此,919 Hybrid可以被认为是一个未来量产车技术的“小白鼠”。 919 Hybrid的发动机是底盘上的结构组件之一,其最高转速大约为9000rpm。采用燃油直喷和单涡轮
919 Hybrid采用双能量回收系统 /
英菲尼迪作爲日产下的最高端品牌在近日又发布了旗下一台双门硬顶Coupe车型,这台基于英菲尼迪60打造而来的轿跑在造型方面可是没得讲,全体上优雅的流线所创造的流体历史,英菲尼迪这台Q60 Coupe所带来的设计完全不亚于马6当年的实力。 在外观设计上,仅仅在前脸部分就足够奢华,引擎盖上两条并不夸张的隆起线条就跑车流线带给了这台新车,而家族式的四边格栅在交叉网状与镀铬的装饰下展现出日系豪华,下部分的保险杠与下格栅设计更是启用了与跑车分歧的扰流设计。 灯组方面,大灯类似蝴蝶羽翼的造型集成了日间行车灯与转向灯,而黄色转向灯的出现更是爲这两个蝶翼带去了更灵动的装点,全光带的边框设计也让其在点亮之后
虽然保时捷(Porsche AG)尚未正式确认其加入客运无人机行业的计划,但该公司的销售总监认为这是有意义的。 周六,德国汽车新闻网站汽车公司的一份独家报道称,保时捷非常渴望加入无人机行业,汽车公司很快就会准备推出一些概念创作图。 上周五,报道称,美国最大的工业公司波音公司的首席执行官非常自信地认为,飞行出租车将在10年内出场。 最大的德国、高性能跑车公司保时捷进入这个新生行业只是为该理论又提供了一个有力论据。 从本质上讲,这一新闻——如果属实——将意味着更多的竞争、投资和该领域内的创新。 保时捷的加入肯定会加快研发速度,并将尽快使无人驾驶飞机成为现实。 虽然保时捷公司已证实其正在研发一款“空中出租车”,但正如德国的报告所言,
在过去的十几年里,中国的汽车工业得到飞速的发展,产业化进程很广泛、很全面,从研发层面上来讲,目前的成就与大家对汽车事业的忠诚期待和不懈努力是分不开的。随着经济社会的持续不断的发展,人们的生活水平得到了有效提升,使得汽车这种交通工具在社会上的应用愈来愈普遍。同时,随着汽车配置复杂度的增加,电子电气系统越来越复杂。 同时,电子电气的成本压力也慢慢变得大,对电气系统优化的要求也日益增加。鉴于以上原因,电子电气架构EEA(ElectronicElectricalArchitecture,以下简称EEA)的概念就应运而生。 现阶段,从电子消费品到汽车系统,技术的进步正在朝着小型化的方向发展,以达到更小、更轻的目标,在汽车制造商看来,减轻重量是提高燃
智能手机在我们生活着一直扮演着重要的角色,虽然他们的价格并不是很便宜(大多数中高端机型),但大众消费者很少把他们和奢侈品联系起来,不过手机 当中当中也是有贵族的,除了比较熟悉的Vertu以外,黑莓和保时捷合作的手机也是有一定知名度的,目前该系列已经准备推出第三款机型了,并且外媒已经曝 光了这款机型的真机谍照。 保时捷黑莓P9983真机谍照 在硬件方面,该机将会采用3.1英寸的屏幕,分辨率为720*720像素,搭载一颗1.5GHz双核处理器,采用了 2GB RAM+64GB ROM的内存组合,前置200万+800万像素摄像头,2100毫安时电池。在系统方面则采用了 BlackBerry OS 10.3,顺便提一下这款机
黑莓保时捷二代P9983曝光 新浪手机讯 8月25日上午消息,我们曾经报道过黑莓将在年底之前推出四款新设备,其中就包括保时捷二代P9983。 P9983可视为P9981的升级版,在此前曝光的线路图,内部代号为BlackBerry Khan。黑色的机身看起来依旧十分有质感,配备经典的QWERTY全键盘设计,同时还将融入经久不衰的保时捷设计。相比P9981,P9983取消了触摸板设计,也不会有Passport那样的触摸式键盘,取而代之是一块3.5英寸的触摸屏。 不过,全键盘的机子屏幕都略小,仅为 3.5 英寸,机身内部搭载了双核 1.7GHz 处理器,搭配大容量的 3GB RAM。 该机还将内置
日前,我们从保时捷官方获悉,保时捷发布了一种新移动充电解决方案,使用拖车上搭载的2.1兆瓦时电池系统构成,可同时为10辆电动汽车充电。 行业内,也有另外的品牌推出类似的移动充电服务。如奥迪将电池和充电桩安置到集装箱中,使其成为移动充电站;特斯拉的Megacharger储能拖车,可提供多个Supercharger超级充电桩,用于Tesla Corsa赛道体验活动。 保时捷也针对自己的赛道和车主体验活动推出了移动充电系统。在匈牙利布达佩斯赛道的Soul on Track保时捷赛道体验上,保时捷与德国合作伙伴ads-tec公司,合作生产了7台搭载专用充电系统和缓冲储电设备的移动式充电卡车。 这套系统使用了2.
产业技术路线图
实时系统的建模与评价.pdf
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