正在了解或者准备购买行车记录仪的你【请认真看完，相信有所收获】在选购上也不再纠结，什么样的行车记录仪值得购买？选购中必须要格外注意哪些事项，选购常见问题

  选购记录仪是一定需要看品牌，看品牌并不是看他的销量高低，因为销量是可以作假的，而是需要看他的服务，服务是体现品牌好坏很重要的一点，高销量的大品牌不一定就有好的服务，而有好的服务相信这品牌是不会差。记录仪是很复杂的电子科技类产品，而好的产品的返修率也将近1%，当你真碰到问题时，好的品牌服务会更加有保障，在处理售后方面我们会省心不少，好的专业品牌做工品质上也会更有保障，在硬件层面，从外观就可以看出来，好的外观，用料方面都很讲究，包括外壳硬度高、耐高温、喷油工艺等，因为记录仪是长期在高温下工作的，如果外壳硬度不够，高温下会发生变形

  还有像硬件物料都是使用原厂的新料，例如电容电阻等等，如果要减少相关成本那能够正常的使用二手料，回收料，这样成本就下降了，价格也便宜了，但是品质稳定性就变差了，另一方面就是上线生产、组装工艺，它跟品质也有很大关系，例如打螺丝，还分打几圈，采用螺丝的质量，好的螺丝怎么拧都没问题，差的螺丝拧几下就滑丝了，以及屏蔽方面是否做的好，屏蔽没做好就有可能会出现电流声，录音有杂音等干扰等

  所以在购买的时候，更多的是考虑后续的服务，因为买完不是结束，而是才刚刚开始。

  记录仪最重要的考核指标是稳定性，记录仪是很复杂的电子科技类产品，常年在车上使用需要在高温下运行和车上强烈振动，行业返修率中等水准则高达3～5%，这里面还有运气的成分，没有哪个品牌敢给你保证产品没有返修率的。在你选择行车记录仪型号的时候，第一先考虑选择稳定的产品，而不是功能多的产品。行车记录仪最重要的功能是录制，录制稳定、清晰才是必须要考虑的因素，在这两个前提下，再依据自己需求选择其他功能。

  感光元件是行车记录仪成像的核心部件，目前有两种感光元件，一种是CCD（电荷耦合），另一种是CMOS（互补金属氧化物半导体），感光元件就是相机不用更换的“胶卷”，而且是与相机一体，所以称为是相机的心脏，也叫图像传感器，那么大部分摄像产品上大多数都是采用CMOS 感光元件，行车记录仪也不例外，也是采用CMOS感光元件，通常我们说多少万像素，说的就这个感光元件，而目前市面上主流一般都是采用100-200万像素的感光元件，高端的机器会采用400万以上的，那么是不是像素越高越好？越高越清晰？答案肯定不是。

  因为决定清晰度的不仅只是感光元件，还有很重要的镜头模组，镜头模组的作用就是成像，感光元件通过镜头调焦，光圈，角度等形成画面，假如没有镜头，那么就没有画面，就是一片白茫茫，所以镜头模组就是成像的关键，同样的感光元件 采用不一样的镜头，都会有不同的效果，也就是为什么A商家跟B商家的机器采用同样的感光元件，但是A商家的效果更好的重要原因，就是因为采用的镜头不同，而镜头又分为很多种，玻璃镜头、树脂镜头等，那么镜头模组它是由多片透镜组成的，光线通过时，这些镜片们会层层过滤杂光(红外线等)，互相矫正成像，通过这样一组材料的作用后，就能轻松实现更好的成像了，这其中蕴藏着很复杂的工艺和运算方法，这些我们就不深入探究了，因此，理论上来说，镜头片数越多，成像就越线、镜头玻璃材质，效果看起来没多大区别

  这里重点讲一下玻璃镜头 跟 树脂镜头，目前市面上基本很少有全玻璃镜头，因为全玻璃镜头的工艺价格成本比较高，大部分都是采用混合镜头组，例如2片玻璃+2片树脂，或者全树脂的镜头，高端的机器会采用4片玻璃+2片树脂达到6P，那么镜头镜片数量多的主要优势在于：

  2、改善暗态出现眩光。蓝光玻璃能改善眩光，但眩光的产生还归因于光线在镜片之间发生色散与反射等，所以，6P镜头在结构上会有更多的余量来做修正，因此成像更优。

  镜头模组也决定了角度的大小，视角场的大小，通常行车记录仪角度都是根据对角线计算，普通的机器一般都是120度左右，高端的机器会在140左右，角度越大两侧越会变形导致画面过度畸变，所以不建议选择160度以上太大的机器

  而采用全树脂的镜头，透光率就没那么高，成像就要差一些，尤其是在夏天高温环境下，长期暴晒有可能会出现融化导致失焦，而很多商家为提升卖点，会宣称是采用7片玻璃的镜头，这个就重点注意了，特别是价格低的机器，基本上不可能采用7片玻璃的。

  镀了多层增透膜的镜头则呈淡绿色或暗紫色，我们用云路R1pro的镜头为例，来看看镀了多层增透膜的效果。

  能否看清车牌受以下因素影响：相对车速、相对距离、路面平整度、光照条件、拍摄角度等等。假如车速过快，即使光线充足车牌也是看不清的，属于一般的情况。因为动态效果主要是帧率决定的，比如说拍气球爆炸，普通相机人眼是看不到具体过程的，但是高速摄像机可以，就是这一个道理。平时行车记录仪静态下或者低速，灯光条件有保证，距离不要太远，看车牌都没有一点问题的。不同的速度，不同的距离，不同的灯光条件，看车牌是相对的，没必要纠结。正规厂商的记录仪，对距车头5米之内、相对静止的物体拍摄清楚丝毫没有压力，防碰瓷足够用了（相对移动的车牌，因录像一直在持续，也总有一帧会捕捉到）。

  其实行车记录仪产品注重实用与耐用，并不是所有参数越高越好。像现在很多商家广告宣传像素1200万像素，1800W像素，2400W像素？这完全是误导，因为他们宣称的可能是静态效果，而行车中都是动态拍摄，根本是达不到这个像素的。佳能单反才只有1800W，而且是顶级的，需要要几万块的。几百块的记录仪不可能的。花几百块钱买到几千几万块专业相机才可以做到的效果，那是完全不可能的。

  记录仪动态像素达到400W就能够完全满足需求了，静态下拍摄完全足够，不要迷信芯片的型号数字越高越好。分辨率过高会大幅度的降低存储卡的常规使用的寿命，同时缩短了每张卡的可录像时间。另外，分辨率太高因平均到每个像素点的进光量减少，夜视效果变差，更是得不偿失。比如说我们在电视上看720p的影视，已经很清晰，即使升到1080p的片源，清晰度差别并不明显。但1080p的数据量已是720p的两倍，1296p的数据量又是1080p的1.4倍：也就是同一张TF卡，此刻不仅可录像的时间减少了30%，而且大幅度提升卡的重复读写次数，使其常规使用的寿命变短。同理，每秒24帧的电影已经很清晰流畅，把30帧升到60帧，同样会造成可录像的时间减少，卡的寿命变短。行车记录仪产品注重实用与耐用，并不是所有参数越高越好。

  夜视效果主要跟图像传感器有关，也需要看应用的场景。一般所指的夜视，在科学上称为低照度。低照度摄像是指在较低光照度的条件下仍旧能摄取清晰的图像。光照度是每单位面积所接收到的光通量。简单地说，我们平常所说的桌面够不够亮，就是指照度。居家和办公室的照度一般在100~300勒克斯之间，路灯照明在5勒克斯左右。

  行车记录仪用的图像传感器是1/3英寸的，因而总像素数越大，单颗像素越小。当然，一定要配合质量上乘的多层镀膜镜头，夜视效果才能充分表现出来。

  这里我们重点说一下图像传感器，目前常用图像传感器绝大多数都是SONY415、SONY335、SONY307跟GC4653，其中SONY系列是日本品牌，GC是国产品牌，身边有些朋友买记录仪看感光芯片，一定要索尼的，不是索尼的不要，其实现在国产的感光芯片未必比日本的差。只是很多人对国产GC芯片并不了解，GC是国产品牌格科微，以2021年出货量口径统计，格科微全球市场占有率达到29.7%，在全球市场的CMOS图像传感器供应商中排名第一，已超越索尼。

  第一张图片是GC4653，第二张图片是SONY415，可以明显看出SONY415晚上左右两边都是要偏黑一些，绿色的树大多数都看不出轮廓，整体色彩方面确实不如GC4653。SONY415跟GC4653晚上在动态行车中，前面两车的车牌都是看不清的，其实能否看清车牌受以下因素影响：相对车速、相对距离、路面平整度、光照条件、拍摄角度等等。假如车速过快，即使光线充足车牌也是看不清的，属于一般的情况。行车记录仪产品注重实用与耐用，并不是所有参数越高越好。另外SONY415发热量大，而国产GC4653发热量比SONY415稍微低一些，主要是像素低，功耗也就较低。

  另外一点，夜视效果好，光圈F值要小，但F值过小则易引起白天过暴。记录仪要兼顾白天与黑夜的效果，如果是光圈F值小了，景深会变短，不容易看清稍远处的车牌，目前以F=1.8为适中，F1.8是记录仪的黄金进光量，F2.0以上的太小，夜视会太黑，看不清。F1.4-1.6太大，夜视曝光又会太足，车牌夜晚容易反光。

  一般情况下单录实际上就足够日常使用，毕竟行车记录仪主要是记录前方事故发生、取证等，在路上被追尾什么的都是后面的责任，所以通常有单镜头就足够，当然你看上的机器支持双镜头的话，那可以再一次进行选择安装双镜头，既然支持了，为啥不选择？虽然说后镜头作用不会很大，但是关键时刻还有是很有作用，例如倒车的时候有没有撞到东西，行车中别人超你的车时候有没有靠太近等等，所以能选双就不选单，贵也贵不了多少钱

  而后视镜款式缺点在于抖动（后视镜记录仪抖）和镜面偏暗（后视镜记录仪偏暗），会极度影响观察车辆后方状况。另外，要确认防眩光功能是否受一定的影响，所用的镜面是否为安全玻璃；两人共用车还应该要考虑每次调整后视镜也要同时调整记录仪镜头角度的麻烦。像流媒体这种最好别用，虽然是说有防眩目功能，但晚上后车灯一照后镜头就晃的头痛，如果是原车自带电子防眩目的后视镜，千万别去装流媒体后视镜款的记录仪。

  为什么一款机器，在不同的车，不同的地方，不同的光线下，录制出来的效果是完全不相同呢，主要是WDR与HDR的关系。其中WDR简称宽动态，简单地说宽动态就是场景中特别亮的部位和特别暗的部位同时都能看得特别清楚。宽动态范围是图像能分辨最亮的亮度信号值与能分辨的最暗的亮光信号值的比值。一般在强光照射下或者逆光等相对亮度较低的情况下存在时，摄像机摄像机图像会出现特别明亮或者特别暗的画面，明亮区域是因为曝光过度而黑暗画面则因为曝光不足造成的，严重的影响会视频清晰度以及质量。

  外置卡的优点就应该选择内存卡的品牌、大小、规格，后续卡要是有问题只要更换一张就可以，拓展性，售后都比较灵活，而且取下来通过读卡器可以快速链接电脑查看、编辑、拷贝等，唯一的缺点就是选择卡的时候，不要选择杂牌卡，正规品牌的卡一般问题都不大也很稳定。

  内置EMMC的优点就是集成在机器里面，无需再插卡，也能免除部分卡不兼容的问题，但是除此以外找不出还有什么优点，更多的是缺点，例如容量是无法拓展的，无法直接链接电脑拷贝视频，当然本身集成的储存也可能会出现问题，如果出现问题就不能像外置卡一样换张卡就可以了，而是需要整台机器拆下来寄回去返修，这就相当麻烦，如果内置的EMMC，是焊在主板上的，对拆卸维修工艺要求也比较高，如果没有维修没处理好，问题容易复发，反复修对主板也不好。

  所以整体上来说内置EMMC是没有外置卡这么方便，而且出去旅游或者需要拍素材的话，外置卡的优势就更明显，你可以备多张卡，拍满一张换一张，那么内置EMMC的就不行了，因为行车记录仪是循环覆盖的，对于有影片素材需求不想被覆盖的话，就需要备几张卡，像支持外置256g的行车记录仪，能保存的视频多，那就不需要那么多卡了

  这个问题是很多用户这几年一直在纠结的问题，电池或电容就是在断电后给记录仪继续供电，保存最后一段视频和内置时钟供电之用的。目前来看，厂商还是一半一半，如果都说电容好，那选择电池的厂商就不会有了。

  那电池的优点是续航会有保障。可靠性比电容好，一般不会出现主板被腐蚀的情况，使用时也不会因为汽车的电源变动造成二次开机等情况。目前记录仪大厂往往都是选择锂电聚合物电池，第一就是能量密度高，小体积，一般200多-500毫安的容量。第二就是耐高温，这种电池到85度一样没有问题，品质好的电池可以使用3-5年没问题，相比电容更推荐电池。

  停车监控功能可能有些人不会重视，但有时候出去没有固定的车位，汽车停放在路边，停车监控功能就显的格外重要，如果被划被碰对方跑了，起码还可以记录下来作为证据，停车监控功能需要有，但用不用取决于个人，毕竟现在汽车越来越多，停车有没有出现碰撞谁都没办法预料。

  目前市面上停车监控分为两种，一种是震动开机录制，利用机器电池电量，通常就是汽车发生碰撞，机器开机录制几分钟后自动关机，录制事故出现后的情况。另外一种是24小时监控，利用汽车电瓶电量，无论汽车是否有发生碰撞，机器都是一直录制。碰撞开机的监控，是不会用到电瓶电量，主要是记录仪本身电池供电，如果碰撞力度较小可能不会触发，而24小时监控是用电瓶电量，如果24小时监控，汽车又停放几天，那汽车电瓶可能会出现低压没办法打火的情况。

  24小时持续停车监控一般主要是用于不信任停车环境的时候使用，例如陌生地方，外出办事短暂停留，路边短暂停靠的时候使用，晚上监控。正常情况下停车场地下停车库都相对安全，很少会碰撞或者剐蹭，所以没必要365天24小时一直开机录制，这样既降低汽车电瓶寿命，也增加机器的负荷，特别是在天气高温的时候，暴晒下持续使用24小时录制会增加发热量，有可能会因为因整体温度持续过高而导致外壳变形，因为持续过高的温度都可以把中控台晒融化了，所以不建议停车后长时间暴露在高温下持续录制。

  停车监控功能建议是支持震动开机录制跟24小时录制两种方式，夜晚监控可以使用24小时录制，高温环境中或者是长时间停放选择碰撞开机录制。那么建议选择带有双模式的供电方式，例如OBD，既可以设置开车录制熄火关机后进入碰撞监控模式又可以设置24小时录制，这样平常就可以再一次进行选择开车录制熄火关机进入碰撞监控模式，有需要的时候可以切换24小时录制，24小时录制可作为一个旁身功能，有需要的时候用就可以，毕竟长时间用24小时录制对机器跟汽车电瓶不是很友好，24小时监控最好是温度较低的情况下使用。

  24小时停车监控接线方法利用降压线或者OBD线，这两种线都可以取电瓶电量，主要区别是安装跟切换问题，降压线是接保险盒里面的插口，这些插口有些是汽车熄火后断电，有些是汽车熄火后继续供电，要24小时供电就只能接常电。而OBD线是对插汽车OBD接口，一般接口都在方向盘下方，汽车熄火后要不要供电是可以自己切换。

  传统的行车记录仪品牌可能更侧重于录制效果方面，而互联网品牌可能更侧重与功能性方面。很多人选择行车记录仪都有选购误区，认为差不多的价位，功能越多越好，但其实行车记录仪主要就是录制功能，在关键的时刻提供重要的凭证。为什么说不推荐GPS电子狗/GPS定位、远程查车、语音控制、ADAS驾驶辅助这些功能呢，我把这些功能的优缺点都列出来。

  这功能方便我们通过手机来查看行车记录仪的监控视频、以及发送紧急通知等； 但前提条件是记录仪需要一直处于24小时开机状态，会一直消耗汽车电瓶电量，汽车馈电的风险很高，而且远程4G会增加耗电量，还需要插4G流量卡在机器上，流量用完需要在充值，后期额外费用较高，如果停地下车库没网络基本上就是摆设。

  比如说车道偏移功能，记录仪无法判断司机是否主动变道，会导致误报。而真正的前车碰撞跟车距提示都需要专业雷达来采集数据，单纯靠镜头来判断的，前方有车辆快撞上了，语音才提示人的反应时间也不够的。有时候我们等红绿灯会看下手机，起步不及时容易被后车按喇叭催促，这功能出发点是好的，缺点是会识别到人行道的红绿灯，本来绿灯还没有亮，识别到人行道的绿灯也会提示绿灯，搞不好会出现闯红灯的情况。

  传统品牌跟互联网品牌客服服务也会有差异，记得我刚接触记录仪的时候，之前不懂记录仪，咨询过360、盯盯拍的客服硬件配置方面的内容，但是没有客服知道硬件的详细配置，描述也是没有详细标出，客服就只会跟你说像素是多少，拍摄非常清楚，问的太多后面可能把我拉黑了，一直没回复，才发现记录仪这行业客服水平很低，非常不专业，这样的产品怎么敢买，如果出现一些明显的异常问题维修很麻烦。而云路跟趴趴狗的客服相对专业一些，尤其是云路的客服，给我的感觉真的专业，问题都能答上来，客服对产品的处理器，感光芯片都非常了解，页面各项数据也都标得非常清楚。

  好了，本文到这里就结束了，如果是近期想要购买记录仪的朋友可以做个参考，如果有什么说的不对的，你们可以指出和讨论。