![通用贴片电阻](/mb/static/picture/744881ada6093202e80db43036ab3575.jpg)
所占得比重慢慢的变大,并且也有更多的人考虑购买新能源汽车。但是,认为电动车技术还不成熟的人依旧不在少数!
毫无疑问,目前续航问题依旧是困扰电动车的最大技术问题,而各厂家在宣传时也是五花八门,工况续航、等速续航、最大续航、电池容量等等,搞得消费者云里雾里的。
这里小编对大家说,我们买车时,只需关注一个名词就可以了,那就是工况续航。虽然工况续航并不能真是反映真实的情况,但是相对来说还是很靠谱的,且标准对所有在售电动车都是一致的,也是最有参考性的。
续航是一个系统性问题,电池容量做的再大,如果传动效率低、电池管理系统不好、车辆轻量化技术不到位,依旧没办法实现高续航。
不可否认,目前市场上大部分电动车依旧是从传统汽车改制而来,例如:秦EV、帝豪EV、逸动EV等都是根据传统燃油车改造来的,这些车辆需要仔细考虑零件的共用问题,无论是在性能、空间还是安全性方面都做了很大的妥协,不能完全发挥电动车的优势。
那么市面上有没有专门的电动车架构平台呢?答案是有的。往高了说有日产宝马i3、日产聆风,蔚来ES8、荣威MARVEL X;往低了说有荣威Ei5、广汽GE3、江淮iEV5等等,所以大家都选择的余地还是很大的;
通常,电动车电池要占据一台车成本的30%以上,又被称为电动车的“心脏”。电池供应商的好坏直接决定了电池的充放电性能、可靠性以及安全性。
目前,由于国外供应商拿不到补贴,因此国产供应商里宁德时代、比亚迪占据了大部分电池份额;特别是宁德时代,发展迅速,不仅拿到了国内主机厂的大批订单、还是宝马的供应商,大有渐渐的甩开比亚迪的势头。
虽然目前电池技术已相当成熟,但是并不能够确保电池终生不坏,特别是现在的电池都是成百上千节18650组合在一起。而各家对电动车电池的质保政策也是不一样的,我们列举一下销量前三位的北汽、比亚迪、上汽:
其实,电池坏掉与电池衰减完全是两个概念,敢对电池衰减做出承诺还要强大的勇气的,因为这不仅仅涉及到电池供应商问题,还要对自己的电池管理系统有足够的信心。
在电池技术短期内无法突破的前提下,提高充电速度也就称为了另外一个方向。目前绝大多数电动车都支持快充技术,基本上在30~40分钟能够实现充电80%。据称,宁德时代将在2018年下半年发布一项新的技术,快充15分钟可达80%。
讲真,空调技术在传统车上并不是一个受到大家关注的问题,但是,在电动车上,不关注你就会吃大亏的。
讲到这里,在小编的脑海中已经浮现出一个场景:在北京寒冷的冬天,一位电动车车主,一边开车,一边瑟瑟发动,为了使电动车多开几公里,不舍得开空调。
据统计,冬季行使时,使用传统PTC(电热丝)空调的电动车将有近一半的电量都浪费在空调上了。而采用热泵空调技术效率能提高一倍以上。
由于成本与技术问题,目前市面上采用热泵空调技术的车辆还不是很多,大众e-Golf高尔夫纯电动版在美国市场可以加装的热泵空调系统,其他的还有奥迪R8e-tron纯电动版、宝马i3电动车,其他的还有就是荣威Ei5和即将上市的荣威MARVEL X。
最近,电动汽车圈争议比较大的事件无非就是蔚来ES8高速续航的问题,综合续航355km的蔚来ES8在120Km/h的车速下实际测试下来续航仅200km左右。有人说是因为电动车没变速箱、还有人说是电机高速时效率低。其实都不是,根本原因还是风阻增大(车辆120码时风阻是60码时的4倍),而影响风阻的参数就是风阻系数。
一般来讲,轿车的风阻系数为:0.28~0.4Cd;SUV的风阻系数为:0.34~0.39Cd。风阻系数是一个很难控制的技术,在低端电动车上一般很少考虑。特斯拉MODEL X、MODEL S能做到0.24Cd,日产聆风0.28Cd。国内做的比较优秀的有蔚来ES8和荣威MARVEL X,都做到了0.29Cd。