所占得比重慢慢的变大，并且也有更多的人考虑购买新能源汽车。但是，认为电动车技术还不成熟的人依旧不在少数!

  毫无疑问，目前续航问题依旧是困扰电动车的最大技术问题，而各厂家在宣传时也是五花八门，工况续航、等速续航、最大续航、电池容量等等，搞得消费者云里雾里的。

  这里小编对大家说，我们买车时，只需关注一个名词就可以了，那就是工况续航。虽然工况续航并不能真是反映真实的情况，但是相对来说还是很靠谱的，且标准对所有在售电动车都是一致的，也是最有参考性的。

  续航是一个系统性问题，电池容量做的再大，如果传动效率低、电池管理系统不好、车辆轻量化技术不到位，依旧没办法实现高续航。

  不可否认，目前市场上大部分电动车依旧是从传统汽车改制而来，例如：秦EV、帝豪EV、逸动EV等都是根据传统燃油车改造来的，这些车辆需要仔细考虑零件的共用问题，无论是在性能、空间还是安全性方面都做了很大的妥协，不能完全发挥电动车的优势。

  那么市面上有没有专门的电动车架构平台呢？答案是有的。往高了说有日产宝马i3、日产聆风，蔚来ES8、荣威MARVEL X；往低了说有荣威Ei5、广汽GE3、江淮iEV5等等，所以大家都选择的余地还是很大的；

  通常，电动车电池要占据一台车成本的30%以上，又被称为电动车的“心脏”。电池供应商的好坏直接决定了电池的充放电性能、可靠性以及安全性。

  目前，由于国外供应商拿不到补贴，因此国产供应商里宁德时代、比亚迪占据了大部分电池份额；特别是宁德时代，发展迅速，不仅拿到了国内主机厂的大批订单、还是宝马的供应商，大有渐渐的甩开比亚迪的势头。

  虽然目前电池技术已相当成熟，但是并不能够确保电池终生不坏，特别是现在的电池都是成百上千节18650组合在一起。而各家对电动车电池的质保政策也是不一样的，我们列举一下销量前三位的北汽、比亚迪、上汽：

  其实，电池坏掉与电池衰减完全是两个概念，敢对电池衰减做出承诺还要强大的勇气的，因为这不仅仅涉及到电池供应商问题，还要对自己的电池管理系统有足够的信心。

  在电池技术短期内无法突破的前提下，提高充电速度也就称为了另外一个方向。目前绝大多数电动车都支持快充技术，基本上在30~40分钟能够实现充电80%。据称，宁德时代将在2018年下半年发布一项新的技术，快充15分钟可达80%。

  讲真，空调技术在传统车上并不是一个受到大家关注的问题，但是，在电动车上，不关注你就会吃大亏的。

  讲到这里，在小编的脑海中已经浮现出一个场景：在北京寒冷的冬天，一位电动车车主，一边开车，一边瑟瑟发动，为了使电动车多开几公里，不舍得开空调。

  据统计，冬季行使时，使用传统PTC（电热丝）空调的电动车将有近一半的电量都浪费在空调上了。而采用热泵空调技术效率能提高一倍以上。

  由于成本与技术问题，目前市面上采用热泵空调技术的车辆还不是很多，大众e-Golf高尔夫纯电动版在美国市场可以加装的热泵空调系统，其他的还有奥迪R8e-tron纯电动版、宝马i3电动车，其他的还有就是荣威Ei5和即将上市的荣威MARVEL X。

  最近，电动汽车圈争议比较大的事件无非就是蔚来ES8高速续航的问题，综合续航355km的蔚来ES8在120Km/h的车速下实际测试下来续航仅200km左右。有人说是因为电动车没变速箱、还有人说是电机高速时效率低。其实都不是，根本原因还是风阻增大（车辆120码时风阻是60码时的4倍），而影响风阻的参数就是风阻系数。

  一般来讲，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd。风阻系数是一个很难控制的技术，在低端电动车上一般很少考虑。特斯拉MODEL X、MODEL S能做到0.24Cd，日产聆风0.28Cd。国内做的比较优秀的有蔚来ES8和荣威MARVEL X，都做到了0.29Cd。