![通用贴片电阻](/mb/static/picture/744881ada6093202e80db43036ab3575.jpg)
在新能源领域,比亚迪全新打造的e平台3.0,被很多业内人士看作是突破纯电动瓶颈的关键。
“球从希曼的脚中直接传向后腰维埃拉,维埃拉一个假动作晃过了前场压迫队员,直驱向前!”
新能源技术竞争的赛场,犹如瞬息万变的足球场。一个动作,往往就有可能甩开对方的防守球员,直指对手的心脏。
基于比亚迪e平台3.0打造出的智能域控制架构,就像是中场大师一般,以过硬的速度优势,拉开了与对手的差距!
在目前,不论是传统车企还是新势力车企,都在研发电子电气架构。而电子电气架构,是实现汽车全域智能化的基础。
例如有很多车企的电子电气架构,都是在Canbus总线的原理基础上进行开发的。受制于带宽和处理器速度的限制,这些电子电气架构存在算力小、效率低、协同难的问题。
而比亚迪的电子电气控制架构不断向域控制演进。e平台 3.0由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域这四个高度集成的“域控制器”实时协同控制。动力系统、底盘系统、智能驾驶辅助系统、智能交互系统的集中控制,使得基于此平台打造的车型,真正具备高度智能化的能力。
以前为人导航的车机地图,现在可以为智能驾驶辅助系统导航;以前为驾驶者提供信息的智能驾驶系统,现在可以主动操控车辆进行规避等动作……
同时,为了全部发挥出比亚迪域控制架构的全部实力,这家厂商还专门开发出了自己的操作系统。
通过确定时延引擎,就像中场球员在接到皮球后,将身上所有的能量都用在跑动上一样。
优先级高的任务资源将优先保障调度,应用响应时延降低25.7%。接球、带球、突破,一气呵成!
而基于BYD OS,还可实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力。
这就相当于足球队里的优秀队医,用近乎妙手回春的方法,为球员在疲劳后快速恢复,带来更强的身体机能。
举个例子,以后的智能驾驶或者智能交互,可以像汽车的外挂硬件一样。而且在比亚迪e平台3.0的配合下,可实现“即插即用”,让整车OTA升级带来了更多可能性。
“维埃拉与神锋博格坎普默契配合,维埃拉下底传中,博格坎普快速前插,撬开了对手的大门,率先得分!”
如果说整车域控制架构带来了智能升级,让比亚迪能在新能源赛场上走得更快。那么针对三电系统的技术升级,则使得比亚迪e平台3.0直接撕开了对手的防线,快速破门得分。
为了解决纯电动车续航里程不高、充电速度慢等问题,比亚迪基于e平台3.0,进行开源节流。
所谓开源,并不是一味地增加电池容量,而是想方设法地提升车辆运行时的效率。
基于e平台3.0开发的电驱动系统,搭载了性能更高的比亚迪自主研发SiC电机控制器。
相比于传统的IGBT控制器,SiC电控开关损耗降低70%以上,最高效率达99.7%,功率密度提升近3倍。
同时,八合一电机中的发卡式扁线电机,通过超薄高性能硅钢片等材质,突破电机绕线的问题。
将槽满率提升15%、用铜量减少11%,电阻下降22%,充分降低了电机的能量损耗,最高效率可达97.5%。
所谓节流,也并不仅仅是将车载电器系统的功率降低,而是在“该省的地方才去省”。
比如纯电动车辆的“能耗大户”,加热器和空调,比亚迪基于e平台3.0,就采用了宽温域高效热泵系统来降低热损失。
根据数据,普通电动车采用了PTC热敏电阻制热系统,会使电动车的冬季续航里程减少一半左右。
而热泵制热系统,则能降低60%能耗,最大带来25%左右的冬季续航里程提升。
比亚迪采用的宽温域高效热泵系统,则是更充分地利用了车辆内外界的冷热交换原理,将热损失降低到最小化。
例如在极低温的环境中,此系统可以将电机绕线、铁芯持续发热,将电能全部转换为热能供整车使用。
而这一系统,冬季制热工况下的能效比(COP)可达2~4,是目前PTC加热方式的数倍。
在800V快充技术的加持下,充电5分钟续航可达150km,这样的水平,足以让其他车型望洋兴叹。
e平台3.0带来的一系列的开源节流措施,在不降低车辆性能、不盲目扩充电池容量的前提下,实现了真正的续航提升、充电速度提升。
在每一次的后场防守中,大卫希曼总是能牢牢地把控住阿森纳的后场,让皮球远离门框。
磷酸铁锂的电芯材质,使得它远比普通的三元锂电芯稳定。没那么活泼的化学特性,可能是维护你安全的最后一道保证。
例如比亚迪刀片电池特殊的构造,通过刀片电池类蜂窝铝结构,不仅可以有效消除自燃风险,更能在车辆碰撞时优化力传导路线,保护电池结构。
正因如此,比亚迪才敢于为刀片电池做针刺测试,并且把通过针刺测试作为不可或缺的企业标准。
与传统的“车身是车身、电池是电池”的结构不同,比亚迪将车身架构与电池深度融合,形成了一体化设计。
在比亚迪e平台 3.0上,车身地板横梁左右贯通,且闭口辊轧件设计,显著提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性。
此般安稳,就像是你身后有一位“门神”把控。而你,可以自由地在前场穿插无阻。
从车身结构,到硬件设备再到软件设备,始终坚持自主研发的比亚迪扮演起了主机厂商、配套生产厂商的角色。
而比亚迪e平台3.0的发布,也终于没有辜负二十年来在自主研发领域的筚路蓝缕。
随着e平台3.0技术的问世,从车身架构到软件系统,比亚迪都以大比分领先的优势,走在了全球前列。
目前,比亚迪也发布了基于e平台3.0打造的ocean-X概念车,相信在不久之后也会如期与我们见面。