就汽车产业而言，汽车零部件品质控管之重要性常高于零部件功能性，此不同于一般民生消费电子科技类产品之要求，换句话说，对汽车零件来说，产品最重要的焦点通常不在于[最新技术]而在于[品质安全]。

  要想满足品质要求的提高，必须依靠严格的管控程序进行把关，汽车产业对于零件资格和品质系统标准都是AEC标准（汽车电子委员会），鉴于被动元件是以[AEC-Q200]作为设计对象，它对被动元器件一定要达到的产品的质量和可靠度进行规范。

  AEC-Q200是汽车电子委员会AEC针对汽车上应用的被动元器件的质量可靠性验证标准，AEC-Q200认证是被动元件汽车级品质认证。

  在AEC-Q200标准下，应力测试包含了温度应力，电压力和机械力多个项目，所有操作都旨在观察这些设备在车辆环境下能否承受严峻考验。对于元器件如此评估需耗时数月，对应成本及人力并不低。只有经过全部评估的设备才可声称达到AEC-Q200标准。

  AEC-Q200是所有无源电子元件在汽车应用中一定要满足的抗应力全球标准，标准适用于钽和陶瓷电容器、铝电解电容器、薄膜电容器、电磁器件（电感/变压器）、网络(R-C/C/R）、电阻器、热敏电阻器、可调电容器/电阻器、变阻器、铁氧体EMI干扰抑制器/过滤器、石英晶体、陶瓷共鸣器、聚合自恢复保险丝等无源器件。

  如果这些零件通过了AEC-Q200标准所包含的一系列严格的应力测试，则认为这些零件是“AEC-Q200合格”的。

  AEC-Q200标准中总共有33个测试项目，但并非所有项目都应用于所有器件，需要客户提供规格书，进行标准解析来确认测试项目。

  如电气特性、外观、尺寸、瞬态电导、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终止模式验证、快速启动耐力、甩负荷耐久性等。

  根据军用电子元器件环境适应性标准及汽车电子通用环境适应性标准对器件实施高温存储，温度循环，湿度抵抗，偏高湿度等应力实验、在高温环境下的工作寿命，热冲击，浪涌电压，盐雾试验，机械冲击和振动。

  针对封装、后续电子组装工艺，以及使用可靠性进行的相应元器件工艺质量评价，如端子强度、溶剂抵抗、耐焊接热、ESD、可焊性、可燃性、板弯曲、断裂强度试验、阻燃性、剪切力等。

  当前国内车用元器件中极少数人已经过AEC-Q200认证，但是仍有少数国产器件将用于车内试用，或后端上市。一方面原因是进口元器件产能不足，另一方面原因是后端市场要求没那么严格，第三方面AEC-Q200本身也不是强制性认证（国产未通过AEC-Q200认证并不意味着不是车用等级的问题，而是没有系统的去做）。

  但是从长远看，不论是AEC-Q200还是我国自行发布的车用元器件标准中，国产元器件进入车用领域均需获得车用标准认证。

  对于汽车厂及一级供应商而言，采用AEC-Q200认证电子元器件的风险较低，通常要元器件获得AEC-Q200认证；对于电子元器件供应商而言，获得AEC-Q200证书是产品质量和可靠性的保障，能提高产品竞争力和溢价率。

  所以，AEC-Q200虽不属于强制性认证制度，但是现在已经被公认为是车规元器件通用测试标准——AEC-Q200认证，成为衡量电子元器件在汽车上应用适宜性的指标或门槛。关键字：引用地址：AEC-Q200认证，您想知道的都在这里！

  日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出经过AEC-Q200认证、业界先进的采用混合绕线技术、标准封装尺寸的新型充电电阻——HRHA。 Vishay MCB HRHA最高工作时候的温度达+250 °C，可用作电动汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）逆变器和转换器的预充放电电阻。正常的情况下，设计师一定要使用多个厚膜电阻满足这些应用的高脉冲要求。在相同尺寸条件下，HRHA能量吸收能力高十倍（即6 kJ，300 ms），因此可用单个电阻取代多个厚膜电阻，降低整体解决方案的成本。 日前发布的器件在不锈钢上的额定功率为90 W，在Pamitherm上的额定功率为54 W。电阻精

  成本 /

  环境与发展是世界各国普遍关注的焦点问题，而随着“雾霾”的多次出现也让环境污染问题长期处在舆论的风口浪尖。据专业的人介绍，雾霾的污染来源主要元凶之一便是汽车尾气。因此，为了更好地实现可持续发展，新能源汽车产业在我国的发展则应该受到更多的重视。 我国的新能源汽车产业始于21世纪初，2001年“十五”期间，随着新能源汽车研究项目被列入中国“863”重大科学技术课题，以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略被正式规划下来。“十一五”期间，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。“十二五”以来，随着政府不断加大对新能源汽车的政策补贴力度，新能源汽车产业已经逐步走向大规模

  受到疫情等因素叠加影响，国内新能源汽车在4月的产销量环比大幅度下滑，骤然失速。 近日，上海证券报记者在上海、石家庄、兰州、郑州等地，对国内新能源汽车产业链情况做调研。 通过实地走访或电话采访发现，原本火热的中国新能源车市正在遭遇“倒春寒”。包括新能源整车车企、零部件企业等产业链参与者纷纷遭遇生产和交付困难。 有业内人士指出，新能源汽车有一条很长的产业链，任何一环出现一些明显的异常问题都会影响到整体，各方需要尽力纾困，及早修复断点。 整车端：生产能力急剧下滑 “我已经在家呆两个月了，每天都在关注小区的疫情防控情况。”家住上海市杨浦区的张先生向记者介绍，他是上汽通用新能源车车间的一线月底开始，他一直

  汽车零部件业面临着新一轮的快速地增长 今年汽车零部件产品出口开始步入一个持续、快速、增长的阶段，预计今年汽车零部件出口额可达145亿美元，而且，随着汽车整车出口的同步迅速增加，汽车零部件除了企业通关直接出口外，同时也和整车装配在一起出口了，双重的出口形势，使得汽车零部件的出口创历史最高点。 回顾我国汽配行业这几年来的发展，我们国内的汽配制造业总体发展水平良好，企业加工水平得到很大提高，出口创汇能力大大增强，既在国内市场抵抗住境外厂商的挤压，又在国际市场上表现出较强的竞争力。但同时，国内汽配企业在发展过程中也曝露出一些问题，一是规模偏小，二是技术偏低，三是涉及领域狭窄，四是对相关行业影响带动能力不大。综合以上因素，国

  随着慢慢的变多的机械部件被电子部件取代，以及驾驶员辅助系统的日益普及，汽车中的电子零部件数量正在迅速增加。 这种趋势给汽车制造商及其供应商带来了更大的压力，促使其寻找有效方法来保护车内电子部件免受污染和密封失效的影响。 确保这些电子元器件在汽车常规使用的寿命内可靠运行是首要目标，这不仅是为了更好的提高成本效益，同时有助于推广品牌的高品质形象及可靠性。 所有电子零部件，无论是压缩机、泵、电动机、控制单元还是日益普及的主动安全系统的传感器，在其整个寿命期内都会受到大幅温度波动的影响。当部件外壳在车辆运行过程中升温并与路面的低温溅射水或洗车水接触时，就会出现这样一种情况。这种温度波动会在电子设备外壳内形成显著的真空效应。由此产生的巨大压差可能会

  中国汽车零部件产业正面临因成本增加和外部竞争而引起的效益下降，但这还不是最糟糕的，在国务院发展研究中心6月30日发布的《汽车蓝皮书》中，大量翔实的多个方面数据显示，在几乎已被外资垄断的核心零部件技术领域，国内企业均难实现较大突破，产业高质量发展堪忧。 该蓝皮书由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众中国共同编著。根据书中的统计数据，目前内资大型汽车零部件公司数在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，且内资零部件企业90%的市场占有率和制造能力都集中在低端产品上，而其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。 “这与我国缺乏对汽车零部件产业转型、升级的方向和政策的系统性规划有关。

  对于汽车冲压件缺陷的检测，一般用检具、钢直尺、塞尺及面差表等测量器具，就可以对冲压件的料边尺寸、型面尺寸、孔径及孔位等做测量，同时结合产品的数模，可确认冲压件的尺寸状况。但这种人工测量如检验员的测量手法、装夹顺序等人为操作会对测量结果有一定的影响。而利用三坐标触发、扫描和非接触式探测系统，能精准测量零件的孔位、型面尺寸等，完成各种汽车零部件几何量测量与品质控制。 移动桥式是三坐标最为广泛的一种结构及形式。这种结构特点是开敞性好，视野开阔，上下零件方便，运动速度快，精度高。Mars移动桥式三坐标测量机配备高精度的导轨、测头和控制管理系统，并结合计算机程序来自动控制检测流程，从而计算输出测量结果，支持测头更换架以及影像相机，同时支持精

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