前段时间，上汽通用汽车科技体验日，上汽通用系统展示了电动化、网联化和智能化的产品，涉及技术包括电动化的Ultium平台和新能源技术体系，网联化的VIP智能电子架构、VCS虚拟座舱系统和全车大规模OTA，智能化包括Super Cruise超级智能驾驶系统等，清一色“黑科技名词”，像极了顶流的新势力造车企业。

  大幕落下，我们正真看到舞台上一切，而这背后，则是多年痛苦的转型脱变，上汽通用汽车是巨头车企里面，电动化转型最彻底的企业，2021年1月8日，通用汽车发布全新的企业品牌LOGO，以反映通用汽车公司的进取愿景，标志着其对电动汽车未来的承诺。

  自通用汽车1908年成立以来，第五次更新LOGO，也是自1964年以来变化最大的一次。大写GM（General Motors）英文字母换成了小写英文字母，并在“m”字母底部放置下划线，「m」与下划线的组合恰巧呈现出电源插头的形状，强调其电气化、数字化的未来，官方解释为代表通用汽车研发的Ultium平台（通用汽车的电动车电池系统）。

  当然，变更logo只是代表了一种态度，更多的变化还是整个资源布局的方向与内容，这几年伴随着汽车新四化加速推进，显现出响应的威力。

  2021年4月，上汽通用汽车科技日，宣布将加大投资，将电动化与智能网联的前沿科技和创新服务快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验，预计到2025年规划投入将超过500亿元，Ultium平台就是重资打造产品之一。

  王从鹤称，在电动化方面，通用汽车有26年的研发经验和历史积累，上汽通用自己在国内合资企业里也是最早一批做电气化技术落地的车企，这些都能让我们有足够的经验去开发全新的电动化平台。

  作为主流车企，Ultium平台具备多车型的灵活性，在规划时候就考虑到覆盖所有品牌。不同车有不一样的要求，如凯迪拉克需要的续航能力、性能会更激进一些。Ultium平台可以兼容不同形式的电芯，通过采用尺寸一致的模组来进行组合，得到不同电池容量和不同电压的电池包，搭配上电驱系统，实现不同性能的驱动系统，满足多种品牌车型性能需求。

  与此同时，从全球角度来看，通用汽车还有悍马EV产品，同样基于Ultium平台，采用双层24模组结构的软包电池。

  对于通用汽车来讲，平台的设计，意味着满足百万级别销量的需求，能够整合全球最优秀的资源，联合力量，整个平台设计性能更为突出。

  作为主流车企，Ultium平台智能化是重要特点，王从鹤称，未来电动化汽车一定要有极高的智能化属性，Ultium平台将这两者融为一体，因为它是业内首次在量产电动车上采用wBMS无线电池管理系统。

  这是“以少胜多”的绝佳诠释。以往，我们应该为不同的电池包设计不同的线束布局，但这一次wBMS无线电池管理系统的出现，彻底改变了这一现状，它使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现。

  Ultium电池包去掉了电池包90%的线束，降低整包重量的同时，有助于提升续航里程的提升，为搭载更多电芯创造了空间。

  同时，更少的线束连接也让生产装配的自动化流程大为简化，生产质量和效率都能有所提升。

  除了上述提到的优点，wBMS无线电池管理系统也为电池的回收带来很多裨益，当电池包从车辆上退役，无线管理系统使得电池回收时不需多少重新设计即可简单便捷二次利用。

  作为主流车企，Ultium平台的安全设计首屈一指，笔者曾经谈及，对于电动车来讲，目前最重要就是安全！安全！安全！作为主流车企，在这一个方面下多大力气都不为过。

  第一个方面，上汽通用独特配方电芯确保安全第一，王从鹤称，大家对电动车的续航能力需求一直在涨，NCM811对提供更高里程来说肯定是比较主流的配方，但是背后还要对底盘和电池包各项性能都要满足才行。

  NCM811只是基础的电芯配方，上汽通用汽车和合作伙伴做了一些专属的优化，其中一个方面就是针对安全的优化，目前Ultium的电芯耐热性比基础配方提升10%。

  然后在模组这块，电芯之间采用了航天级的气凝胶来隔热，结合模组，还设计了热失控时候的安全阀和主动排气通道，这两个都是拥有专利的设计；结合模组底部集成的液冷板系统，我们整包抑制热不扩散的能力很强。所以从这个方面我们事实上应该是非常有信心采用NCM811电芯。试验标准远超国标要求，实际效果比预期还要好，基本做到热不扩散。

  单纯只讲里程是最简单，真正讲到安全性考虑因素就比较多，这也是上汽通用汽车从开始选用的时候就想得很清楚的问题，是琢磨最多环节。

  第二个方面， Ultium平台满足ASIL-D级别的系统功能安全要求，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准，这种高标准也定义了我们为高压能量管理和扭矩安全打造的控制架构。

  采用了强化的全新电池物理防护架构，实现超过国标的全乘员位、多位置柱碰和多种复杂场景下的防护能力，满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准。

  第三个方面，严苛的安全实验超过国内、国际所有标准，经过10年来的积累，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心共同整合了试验资源，于2021年3月建成泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两大“三电”技术试验中心。

  其中，泛亚汽车技术中心新能源试验室，泛亚试验室按照GM试验室最高标准和流程体系建设，由电池系统试验室、电驱系统试验室和电控系统试验室等各类设施组成，具备新能源车型核心三电零部件的主要验证和试验能力，可为轻混、强混、插电混动及纯电车型提供不一样的尺寸、不同容量、不同环境的测试平台，并充分预留后续项目的试验升级和扩展能力。

  广德电池安全试验室作为国内合资品牌里唯一具备电池安全开发能力的主机厂，广德电池安全试验室覆盖过充过放、短路、针刺挤压热扩散、耐热性等滥用试验能力，具备从电芯、模组以及到电池包级别的新能源安全试验体系。

  据悉，基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021年内开启预售，明年上半年国内上市。到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，主流车企能否持续在电动车市场保持主流地位，我们拭目以待。

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