GH5188是Co-Ni-Cr基固溶强化型变形高温合金，使用温度小于1100摄氏度。合金加入W进行固溶强化，使合金拥有非常良好的综合性能，加入较高含量的铬和微量镧，使合金拥有非常良好的高温性能。合金具有较好的冷热加工塑性和焊接等工艺性能。

  近年来各企业及研究单位积极进行高性能高温合金的工程化研究， 并逐步突破技术瓶颈， 取得了可观的成果， 例如： 图南股份的高温合金真空浇铸技术、 高温合金真空冶炼复合脱 S 工艺技术等。 以这些技术为基础的产品性能和组织已达到国内领先水平，具备替代进口产品的基础。

  由于美国禁止高级高温合金材料出口， 国产航空发动机高温合金制品均为自 产。 21世纪初以来， 为满足国产先进航空发动机的性能要求， 我国自 主研发了多种新型高温合金， 包括第三代单晶高温合金 DD9、 新一代 600℃高温钛合金 TA29、 优质 GH4738合金等。

  “两机专项” 加速航空发动机和燃气轮机发展， 上游高温合金受益。 2016 年 11 月24 日 ， 全国工业与信息化创新大会上全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项（“两机专项” ） ， 国家将投入千亿资金， 旨在突破“两机” 关键技术。 高温合金作为两机中占比超过 50%的重要材料， 也将迎来巨大的需求增长空间和进口替代空间。 自 “两机专项” 后， 大量聚焦于航空发动机和高温合金的鼓励政策集中出台， 有利于技术逐步发展， 并加快产能扩张步伐。

  “两机专项” 属于国家科技重大专项， 国家设立“两机专项” 目 的是通过重点型号自 主研制， 建立我国两机动力行业的自 主创造新兴事物的能力体系， 把我国航空发动机和燃气轮机行业打造成具有国际竞争力的战略性高技术产业， 以满足我国航空、 能源和电力工业对高性能动力装备的需求。

  锻造加热温度为1180℃,终锻温度不低于980℃.铸造组织破碎后，能够使用大变形量，以减少再加热次数和细化晶粒。板材在固溶处理后塑性良好，能够使用任何冷成形工艺，但其小变形量应大于12%,以避免退火后产生粗大晶粒。

  航空发动机专项方面， 将重点聚焦涡扇、 涡喷发动机领域， 同时兼顾有一定市场需求的涡轴、 涡桨和活塞发动机领域； 燃气轮机专项的主要目 标为 2020 年实现 F 级300MW 燃机自 主研制， 2030 年实现 H 级 400MW 燃机自 主研制。

  从 2016-2025 年， 全球市场对航空发动机需求旺盛， 航空发动机方面需求总价值总高达 4530 亿美元， 燃气轮机被大范围的应用于电力、 船舶、 制造业等众多领域， 同样有广阔的前景， 未来需求高达 7700 亿美元。